ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ cavitation

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਣਚਾਹੇ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ 'ਸ਼ੋਰ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸ਼ੋਰ ਕੁਝ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੋਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਵੀ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਰੌਲਾ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਨੁਕਸਾਨ ਖੁਦ ਰਗੜ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹਨ:

-ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
- ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ
- ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਰੌਲੇ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਪਿੰਜਰੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਟੈਮ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਪਿੰਜਰੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਹਾਇਕ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਇੱਕ ਪਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਣਦੇ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਢਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਰੌਲਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ
ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ.

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗੜਬੜ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹੈ।ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਹਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ।

Cavitation ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ

ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ

ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ cavitation ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਤਰਲ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਤਰਲ ਨੂੰ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵਹਾਅ ਦਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:

- ਕਟੌਤੀ
- ਘਟੀ ਹੋਈ ਸਮਰੱਥਾ

ਕਟਾਵ

ਜਦੋਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਤੋਂ ਵਹਾਅ ਤਰਲ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਵਧੀ ਹੋਈ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ, ਭਾਫ਼ ਤਰਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਹਾਅ ਦਾ ਵੇਗ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।ਆਊਟਲੈਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।ਕਠੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਹਨ।ਐਂਗਲ ਵਾਲਵ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਘਟੀ ਹੋਈ ਸਮਰੱਥਾ

ਜਦੋਂ ਫਲੋਸਟ੍ਰੀਮ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ ਉਪਲਬਧ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੈ।ਚੋਕਡ ਵਹਾਅ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਹਾਅ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

cavitation

ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਇੱਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਨਾਜ਼ੁਕ ਦਬਾਅ ਤਰਲ ਦਾ ਭਾਫ਼ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੁਲਬੁਲੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬੁਲਬਲੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਹਾਅ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਝਟਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਭੇਜਦੇ ਹਨ।cavitation ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ.ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਵਿਕਸਤ cavitation ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਤੱਕ ਸੀਮਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੀ ਹਿਸਿੰਗ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਪਾਈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੰਭੀਰ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਬੱਜਰੀ ਵਹਿ ਰਹੀ ਹੋਵੇ।
ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਰੌਲਾ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।